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中国汽车工业该走哪条路

中国汽车工业该走哪条路   文/刘洋

    究竟哪条路才是中国汽车未来的出路,为了找到这个答案,中国汽车人为之整整奋斗了三十年。前商务部部长吕福源谈及“市场换技术”的内涵时表示:“中国必须有自己的骨干企业,合资必须建立在双赢的基础上,按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场,我们就有资格要技术、要利润。”

    市场换技术的初衷是好的,而总观当今汽车格局,究竟我们得到了多少所谓的“高,精,尖”技术呢。看着车市上老旧同台,几代同堂的臃肿现象;看着海外停售的车型,漂洋过海改头换面;看着所谓的合资自主改面换标,不土不洋;中国汽车究竟怎样才能走出积贫积弱的状况,怎样才能由汽车大国向汽车汽车强国转变令人深思。日前,笔者饶有兴致地参与了网易汽车发现中国创造活动,并想一探答案。

    长安汽车研究院的庞剑博士曾求学于美国,学成归国,主要从事NVH汽车震动噪声相关方面的研究。在他所工作的震动噪声国家重点实验室,庞院长一脸自豪地让媒体感受了与世隔绝的静音效果。借助于他所领导的团队,长安汽车的各项NVH指标都已经处于国内一流、国际领先的水平。

    在参观汽车碰撞安全实验室时,负责这块的赵会院长介绍说:“上市的每一款车型要进行很多次测试,长安有自己的测试实验室而无须送往国内相关实验检测中心,这在一定程度上减少了不必要的成本,更体现了长安汽车对于研发投入的决心。”

    每一个资深技术人员都是一座流动的大型实验室,他们需要自主研发的平台来实现人生的价值,而绝不是去那些照搬国外技术平台和技术指标,靠着引进车型而无需研发的企业。未来的汽车格局中,得人才者的天下,而能否吸引人才,恰恰取决于这个是否是自主研发型企业。

    第二天行程的重头戏是参观长安汽车垫江试验场,据悉今年6月即将投入运行。这是一个占地3000余亩,投资12亿元,历时3年建设周期的大型试车场,其结构、设施和技术等均达到国际一流水平。在试验场内,有各项测试用道,包括高速环形跑道、基本性能试验道、ABS专用试验道、综合试验性跑道、车外加速噪声测试道、转向圆场和标准坡等,可对汽车各项性能进行有效测试。

    伴随着这个项目的投入,是长安汽车“十一五”期间累计投入120亿元,“十二五”时期,还将继续投入300亿元用于科技创新的大背景。长安汽车承诺将每年销售收入的4.5%投入研发,对于自主研发的重视,才能保证企业在创新的道路上越走越远。

    采访过程中,长安相关领导一直在提“五国九地”计划,其实就是指长安汽车的海外研发中心,分布于五个国家,九个地方。更好地植根于当地的汽车文化土壤,才能为我所用,比如意大利的外形设计、日本的内饰设计、英国的动力总成和新能源技术、美国的汽车底盘技术等,整合全球优秀的汽车基因,融合众家之长才能使得以长安汽车为代表的中国汽车工业具备国际化视野。

    如今,坚持走正向开发的长安汽车的产品线日益丰富,共有睿骋、逸动、CS35、欧诺、悦翔V3和V5几大车型,在市场上也取得了不错的成绩,而这恰恰是对于长安汽车重视人才,顺应时代发展,坚持走自主研发道路最好的反馈。我想中国汽车想要实现自强,走向世界,长安汽车的做法值得借鉴。

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